Юнкерс Ju-52/3m — cамолет, претендующий на звание наиболее известного изделия фирмы «Юнкерс» и, вне всякого сомнения — наиболее долговечный самолет этой марки. Проектирование, осуществлявшееся под руководством Э. Цинделя, началось в 1930 г. Предполагалось создать машину, способную заменить в производстве и на гражданских авиалиниях одномоторные машины Junkers W-33 и трехмоторные G-31. В новом самолете должны были сочетаться прочная конструкция планера, высокая надежность и низкие эксплуатационные расходы.
Изначально Ju 52 проектировался как одномоторный низкоплан с неубирающимся шасси и характерной для самолетов «Юнкерса» гофрированной обшивкой. Конструкция предусматривала быструю смену шасси с колесного на лыжное или поплавки, а в бортах и крыше фюзеляжа сделали большие люки, облегчающие применение самолета в качестве грузового.
Прототип Ju 52ba впервые поднялся в воздух 13 октября 1930 г. Однако одномоторный вариант не нашел спроса — помимо прототипа построили лишь 6 таких машин. Крупнейший потенциальный заказчик — фирма «Люфтганза» — предложил превратить самолет в трехмоторный, что и было сделано. 7 марта 1932 г. был облетан первый экземпляр с тремя моторами — Ju-52/3m de с 9-цилиндровыми двигателями «Пратт энд Уитни» «Хорнет» (600 л.с). Летом того же года начались поставки таких машин заказчикам — как в Германии, так и за рубежом. Весной 1934 г. первые Ju 52/3m поступили в формировавшиеся пока в тайне части люфтваффе.
В общей сложности с 1934 г. по 1944 г. изготовили 4555 военных самолетов Юнкерс Ju-52/3m, в т.ч. 2977 — фирмой «Юнкерс», 1058 — ATG, 4 — PIRT и 516 — «Амио».овое развертывание военно-транспортной авиации началось накануне операции «Везерюбунг» — захвата Дании и Норвегии, в котором этому роду люфтваффе отводилась особо важная роль. Лишь в марте 1940 г. на базе учебных частей сформировали 10 авиатранспортных групп. К 9 апреля транспортная авиация люфтваффе располагал 571 Ju 52/3m (включая несколько самолетов в поплавковом варианте, входивших в группу KGr.z.b.V 108). За Норвежскую кампанию группы Ju 52/3m совершили свыше 3000 вылетов, перевезя более 29 тыс. человек, почти 1200 т горючего и примерно вдвое больше других грузов.
После «Везерюбунга» передышки не последовало -начался блицкриг на Западе. Для операций против Франции и стран Бенилюкса сосредоточили 430 Ju 52/Згл в 11 группах (эскадры KGz.b.V 1 и KGz.b.V 2 в полном составе, а также группы KGr.z.b.V 101, 104 и 106). Они обеспечивали высадку массированных воздушных десантов — как парашютных, так и посадочных. Хотя большинство десантных сил в первой волне достигли полного успеха, включая и захват мостов под Маасом у Дордрехта, десантники встретили жесткое сопротивление голландцев, а потери в транспортных частях составили 40%. Правда, из 162 разбитых Ju 52/3m 53 были отремонтированы, а 47 разобраны на запчасти.
В декабре 1940 г. группа lll/KGz.b.V 1 (53 самолета Ju 52/3m) была направлена в Италию для поддержки операций итальянских войск на Балканах. В течение 50 дней эти машины выполнили 4000 полетов в Албанию, перевезя 30 000 человек, 4700 т грузов и эвакуировав более 8000 раненых. 6 апреля 1941 г. Германия начала войну против Югославии и Греции. 26 апреля 270 Ju 52/3m обеспечивали высадку десантников, захвативших Коринфский канал. 20 мая настал черед Крита -для этой невиданной по масштабам десантной операции сосредоточили 493 «юнкерса». Хотя операция завершилась успехом потери были крайне тяжелыми -как среди парашютистов, так и среди
транспортных групп, лишившихся 271 Ju 52/3m. Из-за этого для операции «Барбаросса» люфтваффе смогли выделить лишь четыре группы с такими самолетами - IV/KGz.b.V 1, KGr.z.b.V 50, 102 и 106. Между тем, Ju 52/3m оказались чрезвычайно нужными для снабжения наступающих частей вермахта.
В ноябре-декабре 1941 г. для снабжения войск в Северной Африке сформировали группы KGr.z.b.V 300, 400 и 500 (первая из них летала из Греции, а две другие — с Сицилии). Одновременно для применения на Восточном фронте формировались группы KGr.z.b.V 600, 700, 800, 900 и 999. Это оказалось как нельзя кстати — в январе 1942 г. советские войска окружили крупную группировку вермахта у Демянска. Люфтваффе сосредоточили в этом районе 11 транспортных групп и организовали воздушный мост, функционировавший до 18 мая 1942 г. Потери при этом составили 265 самолетов, в основном Ju 52/3m.
В конце 1942 г. люфтваффе пришлось организовать сразу два крупных воздушных моста: снабжать по воздуху окруженную под Сталинградом 6-ю армию, а также обеспечивать боевые действия в Тунисе (в связи с высадкой союзников в Алжире). Эти операции существенно подорвали мощь военно-транспортной авиации: лишь под Сталинградом с 24 ноября 1942 г. по 31 января 1943 г. было потеряно не менее 490 самолетов (из них 266 Ju 52/3m).
Весной 1943 г. транспортную авиацию реорганизовали. Её свели в 14-й авиакорпус в составе пяти эскадр, четыре из которых (TG 1, 2, 3 и 4) были вооружены Ju 52/3m — всего 14 групп. В связи с отступлением вермахта на Восточном фронте и поражениями в Северной Африке и Сицилии нагрузка на транспортную авиацию не снижалась. С конца 1943 г. группы I и II/TG 2, II и III/TG 3, а также I/TG 4 привлекались для снабжения войск в Крыму. В марте-апреле 1944 г. четыре группы с Ju 52/3m — I и IV/TG 1, 1ДО 3 и I/TG 4 использовались для снабжения 1-й танковой армии, окруженной у Каменец-Подольска. На 1 мая 1944 г. в транспортной авиации все еще числилось 24 группы и пять отдельных отрядов, из которых 14 групп и три отряда имели Ju 52/3m, но недостаток топлива и персонала, начиная с лета резко ограничил их боеспособность.Трофейные Ju 52/3m в послевоенное время эксплуатировались ВВС ряда стран, в частности, Норвегии и Чехословакии (под обозначением D-52). Служили они и в гражданских авиакомпаниях.
Несмотря на свою архаичную конструкцию с гофрированной обшивкой и неубирающимся шасси, Юнкерс Ю-52/3m оказался чрезвычайно удачной и долговечной машиной. Во время Второй мировой войны самолеты этого типа составляли основу военно-транспортной авиации люфтваффе. Они удачно сочетали достаточно большую вместительность с высокой надежностью и неприхотливостью в эксплуатации.Двигатели: BMW 132А-3
мощность, л.с.: 725
Размах крыла, м.: 35,02
Длина самолета, м.: 26,3
Высота самолета, м.: 7,5
Площадь крыла, кв. м.: 184
Масса, кг:
пустого самолета: 5725
взлетная: 10 508
Скорость, км/ч:
максимальная: 305
крейсерская: 240
Время набора высоты 1000 м, мин: 4,0
Практический потолок, м.: 6000
Дальность полета, км.: 1540
