Мицубиси Юкоге Кабусики Кайса" Проходил испытания в 1942 году. Не успел еще бомбардировщик Накадзима КМ9 поступить на вооружение боевых частей ВВС императорской армии Японии, как Коку Хомбу приступил к подготовке технических требований к его преемнику. В феврале 1941 года спецификация на новую машину была передана фирме "Мицубиси" - вместе с заказом на постройку трех прототипов. В соответствии с этими требованиями конструкторский коллектив под руководством главного инженера фирмы Озавэ спроектировал аэродинамически чистый свободнонесущнй среднеплан, конструкцией крыла и оперения напоминавший предыдущий бомбардировщик "Мицубиси" - G4M. В остальном это была абсолютно оригинальная машина, построенная по модульному принципу, позволившему существенно упростить процесс производства. Еще одной нетипичной для японской авиапромышленности чертой нового бомбардировщика, получившего армейский индекс Ki-67, стало применение протестированных топливных и масляных баков и бронезащиты экипажа.
Первый прототип Ki-67 поднялся в воздух 27 декабря 1942 года. Он был оснащен двумя двигателями Мицубиси На-101 мощностью 1900 л.с, а его вооружение состояло из пяти пулеметов: трех калибра 7,7 мм (в носовой и боковых стрелковых установках) и двух калибра 12,7 мм (в верхней и хвостовой башнях). Несмотря на проявившуюся в ходе летных испытаний небольшую курсовую неустойчивость и излишнюю чувствительность в некоторых режимах, в целом впечатление от нового бомбардировщика было самым благоприятным, ведь если не считать максимальной скорости (537 км/ч на высоте 6090 м вместо требуемых 550 км/ч), все остальные требования спецификации были выполнены.
В начале 1943 года фирма "Мицубиси" - выпустила установочную партию из шестнадцати бомбардировщиков Ki-67 для проведения эксплуатационных испытаний. Эти самолеты получили усиленное вооружение (носовой 7,7-мм пулемет Тип 89 был заменен пулеметом Tип 1 калибра 12,7-мм, а в надфюзеляжной стрелковой башне вместо пулемета установили 20-мм пушку Но-5), боковые блистеры и увеличенный запас топлива. Кроме того, в их конструкцию с целью улучшения управляемости был внесен ряд изменений В результате без бомбовой нагрузки Японский бомбардировщик Второй мировой войны Ki-б7 мог выполнять "мертвую петлю" и "бочку". Две машины из предсерийной партии были оборудованы держателями для торпед. Проведенные на базе авиации флота испытания торпедоносцев закончились успешно, и вскоре держатели для торпед стали стандартным элементом серийных самолетов Ki-67Кроме серийных бомбардировщиков Ki-67 было построено несколько опытных машин Так, два серийных Ki-67 были переделаны под двигатели На-104-Ru с турбокомпрессором и стали прототипами тяжелого перехватчика Ki-109. Еще два самолета стали прототипами варианта Ki-67-KAI Они получили 2400-сильные двигатели Мицубиси На-214, но довести Ki-67-KAI до запуска в серию не удалось. Нереализованными остались также проекты разрабатывавшихся на базе "Хирю" истребителя сопровождения Ki-69, тяжелого истребителя Ki-112 и транспортного самолета Ki-97.Боевое крещение "Хирю", получивших у союзников кодовое наименование "Пегги", состоялось осенью 1944 года во время боев за Формозу. Здесь они использовались в качестве торпедоносцев. В такой же роли Японские самолеты Ki-67 активно действовали в районе Окинавы, как стандартные бомбардировщики "Хирю" применялись в основном в Китае, на Новой Гвинее и Суматре. Используя в качестве промежуточного аэродрома Иводзиму, Ki-67 совершали налеты на базы американских бомбардировщиков Второй мировой войны В-29 на островае Сайпан. В последние месяцы войны часть "Хирю" была переделана в самолеты варианта Ki-67 KAI, которые использовались пилотами-камикадзе. С них снимали стрелковые башни и вооружали или двумя обычными бомбами массой по 800 кг, или специальным 2900-кг зарядом со взрывателем на вынесенной вперед длинной штанге."Хирю" стал лучшим Японским бомбардировщиком Второй мировой войны, по своим характеристикам превосходившим большинство однотипных самолетов западных союзников. Однако бомбардировщик Ki-67 появился на поле боя стишком поздно. В условиях многократного господства в воздухе авиации противника неопытные пилоты, садившиеся за штурвалы "Хирю", конечно же, не могли в полной мере использовать превосходные качества этих бомбардировщиков и оказать ощутимое влияние на ход боевых действий.
Модель
Ki-67-Ib
Экипаж, человек
8
Размах крыла, м
22,5
Длина, м
18,7
Высота, м
7,7
Площадь крыла, м2
65,85
Силовая установка
2хMitsubishi Ha-104
Мощность, л.с (кВт)
2х1900 (2х1417)
Масса пустого, кг
8649
Нормальная взлетная, кг
нет данных
Максимальная взлетная, кг
13765
Макс. скорость, км/час
537
Крейсерская скорость , км/час
400
Скороподъёмность, м/сек
6,9
Практический потолок, м
9470
Практическая дальность, км
3800
Нагрузка на крыло, кг/м2
208
Тяговооружённость, Вт/кг
210
Вооружение, пулеметы мм
5х12,7
Вооружение, пушка, мм
1х20 Ho-5
Вооружение, бомбы, кг
1000
Бомб в варианте камикадзе, кг
2700
